​低空经济，在西南中心城起飞

低空经济，在西南中心城起飞

文｜阿至

100 年前，美国三大汽车巨头福特、通用和克莱斯勒先后在底特律诞生。跟着他们一起出现的，除了外来的竞争对手，还有大量零部件供应商。

汽车革命改变了底特律的命运，让这个工业城市取代欧洲，在 20 世纪中叶成为新的 " 世界汽车工业中心 "。

历史的发展告诉我们，每一轮交通革命都会带来城市的崛起。

但底特律的结局又单独补充了一条经验：城市想要保持繁荣，只抓住一次变革大概率不够。

反观国内城市化进程加快的几十年，交通变革也拉动了许多城市的发展，比如轮船港口之于上海，高铁之于郑州，航空工业之于成都。

这些城市的发展几乎都能从这里找到源头，但又在此之上深入不同领域，各自攻关，为新产业的落地打开通路。

低空经济，可能就是今年被赋予最多期待的新领域。它的发展包含 " 天地人机 " 四个关键要素，简单来说，就是开放的空域、地上的基础设施、专业的人才和产业链的配套。

这四项关键要素放眼西南，聚焦成都，几乎条条可循。

西南地区是军工和航空产业的集聚地，而成都作为 " 西三角经济圈 " 核心发达城市之一，过去一直是全国重要的航空工业中心。

这意味着，至少在 " 飞上天 " 这件事上，成都既有制造的基础，又有基建的配套。改革开放之后，中国加码科技建设，高新技术攻坚成为国内科学界的头等大事，以 "611 所 " 为代表的航空科研机构在成都发展迅速，大量人才汇聚于此，搞技术、做项目， 很多今天低空经济领域打头阵的创业者，其实都出自成都这些科研院所。

支撑一个万亿级产业发展的关键要素都已具备，这不仅让成都再一次抓住了城市产业变革的机会，也为创业者提供了坚实的发展土壤。

尽管今天低空经济领域还存在着很多非共识的部分，但几乎所有创业者都认同的是，未来的企业竞争，并非公司之间的排位赛，而是一个生态与另一个生态的竞争。

在这场围绕低空经济所展开的城市竞赛中，创业者都想紧抓政策红利期，融入产业生态，但想要真正参与到产业链条的机会分配并非易事。

为了帮助低空经济领域的创业企业进一步了解区域优势、融入产业合作，链接落地机会，10 月 24 日，"36 氪产业带计划 " 的第九站来到了成都高新区，这一站我们与联想合作，携 20 余家优质企业来到产业一线，实地参访沃飞长空、纵横股份，围绕产品技术、业务发展、产业政策和企业间生态合作等问题，展开了深入交流。

一、产业现场

沃飞长空，在西南中心城起飞

自 2023 年 6 月官宣完成超亿元的首次市场化融资，短短一年时间，沃飞长空先后拿下三轮融资。这个专注研发低空载人航空器的明星企业，不仅是一级市场的热门标的，也是当下成都招引优质低空产业项目落地的有力标签。

今年 5 月，沃飞长空全球总部正式落地成都高新区，生产制造基地正在同步建设，项目投产后，预计每年可生产 40-50 架 eVTOL。

6 月，沃飞长空宣布，其自主研发的战略级产品AE200 电动垂直起降航空器适航技术验证机，顺利完成了全倾转过渡飞行相关科目的首次对外公开展示，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的 eVTOL 企业。

1:4 等比例缩小的 AE200 模型机

目前 eVTOL 领域主要有 3 种技术路线，多旋翼、复合翼、倾转旋翼，三者的研发难度依次递增。

所谓倾转旋翼，简单来说就是螺旋桨可以做到 90 度倾转，然后通过倾斜角度的变化，为飞行器提供不同方向的动力。

倾转旋翼构型技术难度大，但它在航程、巡航速度和载重等方面，有明显的比较优势。现阶段在技术上可以实现全倾转飞行的 eVTOL 企业，全世界只有三家，除了沃飞长空，另外两家是美国的 Joby 和 Archer。

一组数据可以更直观的感受。AE200 目前使用的是纯电动力，时速为 248 公里每小时，在续航一小时的基础上，航程可以达到 200 公里的范围，最多可以乘坐 6 个人。参考城市居民的市内出行通常都在 30 公里以内，AE200 的应用场景不止于短途市内交通，还能支持跨市域通行，成为未来公共交通的补充。

AE200 规划的标准配置是 "1+4" 座舱体系，即 1 名驾驶员与 4 名乘客，所以 AE200 的真机尺寸其实比较大，翼展可以达到 14.5 米。

驾驶模拟舱

尽管离正式投入商业化运营尚有一段距离，但行业端反响不错。早在去年，沃飞长空就与华龙航空签署了 100 架 AE200 的协议订单。今年 4 月，沃飞长空与国内最大的通用航空公司中信海直达成战略合作，在传统直升机等运营场景中应用新技术产品，逐步推动 eVTOL 的商业落地。

此前，民航西南地区管理局已正式受理沃飞长空 AE200-100 的型号合格证申请，并颁发了中国首张有人驾驶载人 eVTOL 型号合格审定受理申请通知书。

相关负责人现场表示，沃飞长空预计会在 2026 年通过适航审定和 TC（型号合格证）取证，接下来 3-4 年的时间会通过点对点合作等方式，探索示范性的商业化运营，随着政策法规和基础设施的成熟，有望在 2030 年进入大众消费者层面，实现商业规模化运营。

纵横股份，崛起于工业无人机之都

如果说 eVTOL 是今年低空经济领域最火的细分赛道，那无人机就是确定性最强，且已经被验证过的板块。

业内有句话，叫" 消费无人机看深圳，工业无人机看成都 "。

其实早在十年前，成都的工业无人机产业就开始萌芽。纵横股份是其中最早一批开拓者，创始人任斌毕业于清华大学力学专业，早年供职于部队科研院所，还参与过中国载人航天工程，是典型的科学家创业的代表。

成立于 2010 年的纵横股份，早期业务专注在飞行控制和导航系统的研发，这也是无人机最核心的技术环节。在 2014 年底，纵横股份研发的飞控系统，市占率就做到了国内前三，客户对象包括科研院所、高校和无人机公司。

2015 年，纵横股份拿到了德迅投资创始人曾李青的投资，开始转做无人机整机的研发和生产，2021 年在上交所科创板上市，成为国内第一家、也是唯一一家工业无人机上市公司。

纵横股份在成都天府新区的生产基地，是目前中国最大的垂直起降固定翼无人机生产基地，整个园区占地 5.4 万平方米，投资 3.4 个亿，包含制造工厂、研发大楼、测试区域、办公区域、生活区域及配套设施。

据工作人员现场介绍，一架无人机从原材料生产到整机出库的制造全过程，都可以集中在一栋楼内完成。整个园区当初规划设计的最大年产量是 3700 架，但随着工艺和技术的提升，目前实际产能应该会大于这个数字。

纵横股份无人机 生产车间

相比 eVTOL 等新兴赛道，工业无人机的产品体系和场景应用更成熟和丰富。纵横股份面向行业和政府端客户，其产品主要应用在地理测绘、安防巡视、矿山开采、能源巡检、应急灾害的抢险救援和智慧城市打造这 6 大板块。

在园区走访中，我们看到了纵横股份现阶段的主要产品，包括 9 款垂直起降固定翼无人机，3 款旋翼机，1 款直升飞机，以及 1 款大载重滑跑固定翼无人机。

CW-100 无人机

比如 CW-100，作为目前纵横股份所有垂直起降固定翼无人机中最大的一款，采用的是油电混合驱动，它的起飞重量可以到 110 公斤，飞行时长 10 小时，能够挂载 25 公斤的任务载重。这种长航时、大载重的无人机，能够执行复杂任务，也因此经被广泛用于应急通信、侦察监测、灾害救援等多个领域。

除了无人机产品，还有软件和应用平台。" 纵横昆仑无人值守系统 " 就是纵横股份近两年着力通过 " 大鹏无人机＋无人值守系统＋纵横云 " 打造的无人机创新平台体系。

无人值守系统

简单来说，就是通过无人机 + 机库 + 云平台的软硬件结合模式，让无人机能够在多种任务环境中尽量实现真正的无人化作业。比如从巡检、充电、到数据回传等环节全自动完成，同时依托 5G、AI 等技术的成熟，能够进行远程规划指挥和实现无人监测。

纵横股份董事长任斌此前也曾公开表示，工业无人将进入 "iPhone 时代 "，即工业无人机将朝着去人工化、工具平台化、平台生态化的方向发展。

产业共创

民航数据显示，2023 年我国低空经济规模超 5000 亿元，2030 年有望达到 2 万亿元。中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，则直接把 2035 年的产业规模预期拉到了 6 万亿。

这意味着，如果低空经济能够持续发展，一个 10 年 10 倍级的增长机会，摆到了城市和企业面前，一部分人已经先走到了产业一线。

通过一天的生产基地走访和交流，20 余家企业和机构，先后与沃飞长空、纵横股份两家身处不同赛道的链主企业，围绕产业政策、产品技术、应用场景以及生态合作等具体问题进行了深入交流。

而在产业分享共创环节，两家标杆企业也围绕自身业务和行业政策、趋势等方面，进行了详细的分享。

谈到落地成都的考量，沃飞长空品牌公关负责人梁炯重点提到了产业链配套、人才密度和产业政策三个关键要素。作为工业无人机之都，成都工业制造基础扎实，政策端支持有力，且航空工业人才密度高，部分人才也是可以直接聘用到 eVTOL 领域，对创业期的公司来说，这类关键人才对技术突破尤为重要。

沃飞长空品牌公关负责人梁炯

随后，沃飞长空结构强度工程总师李唐围绕当前 eVTOL 领域的技术发展态势、行业代表机型、航空器关键技术，以及阶段性发展阻碍等具体问题，进行了分享。

沃飞长空结构强度工程总师李唐

不同于 eVTOL 企业尚未开始商业化进程，更多还处于产品验证阶段，工业无人机在过去十年的发展中，拥有大量的落地实践，而这些经验和思考，对今天的创业公司依然适用。

纵横股份高级解决方案工程师马添在分享 " 无人值守系统 " 的具体赋能案例时，提到了纵横股份 "3+3" 发展低空数字经济的规划思路。即构建智慧安全网、智慧能源网、智慧政务网，通过智能化巡检，服务于国家安全、能源安全、生态与社会发展安全的具体需求。

此外马添提到，纵横股份还会通过建设 " 航路网 "" 服务网 " 和 " 智联网 "，以 3 张数据应用网的建设，促进新质生产力的发展。

纵横股份高级解决方案工程师马添

对纵横股份来说，从产品到平台再到生态的发展思路，决定了其在这一轮低空经济爆发中，坚定提出了要大力发展低空数字经济的决心。

纵横股份常务副总经理、董事会秘书李小燕在总结中也谈到，" 无人值守系统是中国工业无人机行业一个大的未来趋势，即工业无人机将朝着去人工化、工具平台化、平台生态化的方向发展。在防务市场，中小型无人机将会迎来高速增长。此外，低空经济领域对数字化和运营服务的需求也会显著高于装备的增长。"

纵横股份常务副总经理、董事会秘书李小燕

据悉，纵横股份致力于转型成为无人机大型综合运营服务商，并且在低空数字经济，无人机基础设施建设、低空保障等方面探索更多机会。

在产业交流的最后，作为此次活动的主办方，36 氪产业社群负责人余熠在总结中表示，低空经济是 36 氪接下来会重点关注、并将长期深耕的领域。在陪伴优质项目生长的过程中 ，36 氪会围绕企业全生命周期的需求，提供从媒体报道、融资对接、研究报告、产业对接、社群运营等各种服务。

36 氪产业社群负责人余熠

从新经济到新产业，36 氪希望用变化的眼光，去看待今天的企业和市场，跟随整个行业一起成长。

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